- Страница 45

В 1959-1960 гг. томский завод освоил серийное производство осевых одноступенчатых секционных вентиляторов СВМ-5М, СВМ-6М, СВМ-4М, имеющих более низкие напоры и мощности двигателей, чем «Проходка» соответствующих размеров.
Для проветривания подготовительных выработок шахт, основным видом энергии в которых является сжатый воздух, выпускались пневматические вентиляторы: томским заводом - ВП-4 (ВП-4П, ВМП-4), Горловским рудоремонтным заводом ВП-ЗУ, ВПМ-200.
Во второй половине 50-х годов машиностроительные заводы освоили выпуск высоконапорных центробежных вентиляторов, предназначенных для проветривания проходок шахтных стволов Донбасса.
В 1961 г. утвержден типаж вентиляторов местного проветривания, предусматривающий изготовление восьми типоразмеров вентиляторов: пяти с электроприводом - ВМ-3, ВМ-4, ВМ-5, ВМ-6, ВМ-8 и трех с пневмоприводом - ВМП-3, ВМП-4, ВМП-5. В основу этих вентилятором положена аэродинамическая схема одноступенчатого трубоосевого (с меридиональным ускорением потока) вентилятора, разработанного Донгипроуглемашем. Вентиляторы этого типа развивают больший напор и создают меньший шум, чем обычные осевые вентиляторы. По этой схеме Донгипроуглемаш совместно с конотопским и томским заводами разработали базовую конструкцию типажного ряда - вентилятор ВМ-5, серийный выпуск которого начат с 1964 г. Вентилятор ВМ-5 снабжен съемным двигателем, направляющим аппаратом для плавного регулирования режима работы, я также специальным противопомпажным устройством, позволяющим почти полностью устранить впадину на напорной характеристике вентилятора.
Шахтные вентиляторные установки, также как и довоенные и строившиеся в течение первых 10-12 послевоенных лет вентиляторы, имели ряд серьезных недостатков, которые снижали эффективность проветривания и затрудняли перевод этих установок на дистанционное и автоматическое управление. Поэтому, модернизируя и создавая новые вентиляторы в конце 40-х и начале 50-х годов, Донгипроуглемаш, ДонУГИ, ЦАГИ, ДПИ, Южгипрошахт, Донгипрошахт, Гипроуглеавтоматизация, тресты «Оргэнергоуголь», «Куйбышевуголь», «Советскуголь» и др. начали работы по усовершенствованию схем и конструкций отдельных узлов шахтных вентиляторных установок главного проветривания и их автоматизации.
В 1945 г. на Горловском, а затем и на Торецком машиностроительных заводах Главуглемаша было налажено производство шахтных вентиляторов главного проветривания, что дало возможность оснащать ими восстанавливаемые шахты. Горловский машиностроительный завод выпускал одно- и двухступенчатые осевые вентиляторы типа ЦАГИ серии «В» с диаметрами рабочих колес 1,2; 1,4; 1,8; 2,0; 2,4; 2,8 м, а Торецкий - центробежные вентиляторы двухстороннего всасывания с диаметрами рабочих колес 1,45 и 2,0 м. В 1946-1947 гг. эти заводы выпустили свыше 300 вентиляторов (в том числе 259 осевых). К концу 1950 г. на всех шахтах Донбасса имелись уже рабочие и резервные вентиляторные агрегаты. Общее количество вентиляторных установок главного проветривания достигло 889, из этого числа 319 установок было оборудовано осевыми вентиляторами серии «В».
Следует отметить, что в первые годы широкого внедрения осевых вентиляторов серии «В» был выявлен ряд серьезных эксплуатационных и аэродинамических недостатков, в связи с чем в 1947-1957 гг. вентиляторы неоднократно подвергались модернизации. В конце 40-х и начале 50-х годов рядом научно-исследовательских, учебных, проектных и проектно-конструкторских институтов, а также машиностроительных заводов и уголь¬ных предприятий страны проведена большая работа по обследованию действующих установок (ДПИ, ДонУГИ, ДГИ, Донгипроуглемашем, Горловским машзаводом), установлению поля вентиляционных режимов действующих и проектируемых шахт (МГИ, ДонУГИ, Донгипроуглемашем и др.), разработке новых аэродинамических схем и исследованию моделей вентиляторов (ЦАГИ, МГИ, ДПИ, ИГД АН УССР, ДонУГИ, Донгипроуглемашем и др.), созданию и испытанию промышленных образцов новых осевых и центробежных вентиляторов (Донгипроуглемашем, Гипроуглемашем, Горловским, Торецким, Артемовским, Каменским, Донецким машиностроительными заводами, ЦАГИ, МГИ, ДПИ, ИГД АН УССР, МУП СССР, МУП УССР), освоению серийного производства новых шахтных вентиляторов (Донгипроуглемашем и машиностроительными заводами). В результате проведенной работы шахты Донбасса и других бассейнов получили новые осевые вентиляторы серии К-06 (ВОК и ВОКД) и центробежные вентиляторы ВЦ, ВЦО и ВПД.
Послевоенный период развития угольных шахт Донбасса характеризуется прежде всего изменениями, связанными с увеличением глубины разработки: возрастанием газообильности угольных пластов и вмещающих пород, осложнением формы газовыделения, увеличением температуры горных пород, а также возрастанием производственной мощности шахт, увеличением общей протяженности подземных горных выработок.
Влияние этих факторов и процессов приводит к увеличению количества подаваемого в шахту свежего воздуха и общешахтной депрессии. Все эти факторы усложняют службу вентиляции и выдвигают перед ней новые задачи по дегазации угольных пластов и вмещающих пород, регулированию теплового режима шахт, рудничной газометрии и т. д.
Создание безопасных условий труда в шахтах во многом зависит от качества проветривания шахтных выработок, а также от постановки контроля параметров рудничной атмосферы и умения на базе полученной информации оперативно управлять шахтными вентиляционными струями.
В практике проветривания шахт Донбасса при повышении концентрации метана в отдельных струях регулирование распределения воздуха осуществляется, как правило, установкой окон. Регулирование такого тина имеет периодический характер. Однако имеется также опыт оперативного регулирования, осуществляемого по газовому фактору в течение всей смены в зависимости от концентрации метана в исходящих струях участков (шахты № 3-3-бис треста «Торезантрацит», № 7-8 треста «Краснолучуголь» и др.).
Советские горняки приступили к практическому решению проблемы автоматического регулирования проветривания шахт. Эта проблема научно обоснована акад. АН УССР А. Н. Щербанем в 1960 г. на первом координационном совещании по автоматизации проветривания шахт. На этом совещании были разработаны основные этапы плана научно-исследовательских работ по этой проблеме. В системе автоматического регулирования проветривания шахт было предложено использование управляющих вычислительных машин.
В первые годы после освобождения Донбасса на подъемных установках применялись только канаты конструкций 6 X 19 и 6 X 37 точечного касания, которые не отличались от канатов довоенного времени. Основы конструирования и технологии изготовления шахтных подъемных канатов были впервые разработаны в трудах П. П. Нестерова.
С разработкой П. П. Нестеровым, Д. Г. Жидковым и Г. И. Йозефом теории рационального геометрического построения канатов удалось изготовить канаты линейного касания, а с изменением в 1956 г. Государственного стандарта (ГОСТ) на канаты из круглых прядей с линейным касанием были созданы условия для внедрения этих канатов на шахтном подъеме Донбасса.
Дальнейшее усовершенствование канатов линейного касания за счет выбора оптимальных параметров их свивки дало возможность увеличить срок их службы до двух раз.
В настоящее время Волгоградским стале-проволочно-канатным заводом освоена технология производства канатов по ГОСТ 3085-55, которые успешно эксплуатируются на шахтах треста «Несветайантрацит» комбината «Ростовуголь». Этим же заводом проводятся работы по замене в шахтных канатах пенькового сердечника пластмассовым и металлопластмассовым. Трехграннопрядные канаты освоены и Харцызским сталепроволочно-канатным заводом.
Строительство глубоких шахт потребовало нового проходческого подъемного оборудования. Применявшиеся для проходки вертикальных стволов (до 400 м) бобинные подъемные машины с плоскими канатами не могли обеспечить проходок более глубоких стволов. Возникла необходимость в разработке конструкций круглых некрутящихся канатов. Создание их потребовало новых теоретических, лабораторных и промышленных исследований.
К первым работам по теории некрутящихся канатов относятся исследования С. Т. Сергеева, а в дальнейшем - К. А. Дубовика, в которых канат рассматривался как сумма винтовых пружин. Опытные образцы круглых некрутящихся канатов, разработанные во Всесоюзном научно-исследовательском институте организации и механизации шахтного строительства (ВНИИОМШС), изготавливались на Харьковском канатном заводе. Такие канаты для промышленного использования изготавливает Харцызский сталепроволочно-канатный завод.
Совершенствование существующих и создание новых типов подъемных машин и установок. В послевоенные годы заложены шахты большой производительности и глубиной 1200-1300 м. Это потребовало создания новых мощных подъемных машин. Заводы тяжелого машиностроения СССР в 1944-1945 гг. изготовили большое количество различных типов подъемных машин, в том числе первую подъемную машину с одноканатным шкивом трения диаметром 7,2 м, спроектированную Гипроуглемашем и выпущенную НКМЗ в 1946 г. Эта машина в отличие от зарубежных образцов такого же типа с широким шкивом была выполнена с узким шкивом, а для смены и навески канатов на одном с ним валу была специальная бобина небольшого диаметра, позволяющая осуществить эти операции так же, как и при широком шкиве трения. Создатели машины (А. И. Берон, И. А. Рабинович, Б. Л. Давыдов, Н. А. Малевич, С. С. Гржибовский и П. Г. Шульман) удостоены Государственной премии.
Для подъемных машин, выпущенных в послевоенный период, характерным является значительное повышение их качества. Так, до 1941 г. барабаны подъемных машин имели клепаную конструкцию. В послевоенный период завод НКМЗ освоил сварные конструкции барабанов подъемных машин, которые более надежны в эксплуатации и обладают значительно меньшим весом, чем клепаные или литые. Подъемные машины НКМЗ с цилиндрическими барабанами диаметром 4; 5 и 6 м и грузоподъемностью до 16 т, изготовленные в период 1946-1951 гг., в 1,5 раза легче аналогичных английских или американских подъемных машин. В те же годы НКМЗ освоил впервые в СССР выпуск нескольких типоразмеров мощных подъемных машин с одинарным разрезным бицилиндроконическим барабаном сварной конструкции с диаметрами большого цилиндра 8 и 9 м. Эти машины примерно в два раза легче соответствующих американских машин с литыми барабанами.