- - канат - Страница 6

Работы по замене канатов выполняются в соответствии с проектом производства работ. Проект производства работ утверждается главным инженером шахты. Состав проекта:

чертежи вспомогательных устройств для установки катушки с канатом и свободной катушки для сматывания старого каната;

чертежи на перекрытие ствола для установки на нем сосуда или чертежи на подвеску сосуда;

пооперационная технологическая карта, в которой указываются порядок и приемы работ, применяемые инструмент и приспособления, а также меры по обеспечению безопасного выполнения каждой операции.

Замена канатов производится с использованием приспособлений. Конструкция приспособлений, место их установки определяются проектом организации работ и должны отвечать следующим требованиям:

элементы приспособлений должны быть рассчитаны на максимально возможную нагрузку;

должна обеспечиваться достаточная устойчивость, как в процессе установки катушки, так и в процессе работы;

безопасное выполнение работ при подъеме и опускании катушки с канатом;

надежная фиксация катушки с канатом в поднятом положении.

Скипы появились вначале на шахтах Великобритании. Скип - автоматически нагружающийся и разгружающийся с опрокидыванием через дно большой ящик из котельного железа, емкостью несколько вагонеток, служащий для подъема руды, угля из шахты, для загрузки доменной печи и т. п. Скипом также называется колесная вагонетка в подъемниках.

Различают скипы для выдачи угля и скипы для выдачи породы. По типу затворов скипы подразделяют на следующие типы: с секторным затвором с рештаком, с секторным затвором без рештака, с секторным затвором с приводом, с шиберным затвором, с клапанным затвором. Загрузка скипа в шахте производится из бункера, оборудованного загрузочным устройством с весовым или объемным дозатором. Загрузка и разгрузка по отношению к скипу располагается с одной стороны. Кузов скипа выполняется в форме призматической оболочки, имеющей наибольший размер по вертикальной оси. Закрепляется кузов подвижно или неподвижно на несущей конструкции - раме, к которой присоединяются подвесные устройства. Способ разгрузки определяет разделение скипов на три группы: скипы с неподвижным кузовом, с отклоняющимся кузовом и опрокидные. В настоящее время на шахтах преимущественное распространение получили скипы с неподвижным кузовом. Ограничено применяются скипы с отклоняющимся кузовом, а также опрокидные скипы.

При регулировке положения тормозных канатов обратить особое внимание на то, чтобы последние не пересекали связей копра, в противном случае необходимо принять меры к ликвидации этого положения:

путем отвода тормозного каната в сторону с помощью деревянных брусьев, укрепляемых на копре;

с помощью проволочных растяжек из проволоки 3-5 мм;

или другими способами, отклоняющими канат, но не препятствующими его продвижению при протяжке канатов через амортизатор.

Тормозные канаты необходимо выставить так, чтобы они были в плоскости подъемных канатов, и было обеспечено указанное в чертеже установки ловителя расстояние от оси проводника до оси тормозного каната. Для этого необходимо ниже подшкивной площадки в копре смонтировать полок; поднять клеть между верхней и нижней приемными площадками; на полке (в копре), натянув вдоль тормозных канатов тонкую проволоку, или с помощью шаблона, двигая амортизаторы, выставить канаты на место.

Если шкивы имеют износ футеровки, а проводники имеют значительное отклонение от вертикального положения, то выставлять тормозные канаты, как указано выше, нельзя, так как подъемный канат в этом случае не будет иметь отвесного положения, что особенна резко будет сказываться тогда, когда клеть находится на верхней площадке. В этом случае тормозные канаты, а, следовательно, и амортизаторы на копре необходимо выставлять по отвесу. Для этого надо поднять клеть на верхнюю приемную площадку или выше, если позволяет высота переподъема; с подшкивной площадки опустить отвес на кронштейн опоры ловителя. По этому отвесу выставлять тормозной канат, двигая амортизатор по опоре. В тех случаях, когда по условиям расположения шкивов или связей копра тормозные канаты необходимо отводить в сторону на небольшую (100-150 мм) величину для обхода препятствий, по отвесу надо выставлять часть тормозного каната ниже отклоняющего устройства, укрепленного на копре.

Порядок монтажа канатно-винтовых амортизаторов следующий: после снятия старых тормозных канатов демонтировать с помощью тали и лебедки старые амортизаторы и амортизационные канаты и снять их с подшкивной площадки. Ранее подготовленные амортизаторы с амортизационными канатами доставить (с помощью лебедки) на подшкивную площадку и выставить их на балках в порядке, предусмотренном установочным чертежом. С помощью 1,5-тонной тали (смонтированной над подшкивной площадкой) вытянуть вверх конец амортизационного каната на необходимую длину. При этом надо обратить внимание на то, чтобы конец каната, выходящий из амортизатора и свисающий с копра, был бы по длине не меньше 10-15 м.

После регулировки положения амортизационного каната поворачиванием винта амортизатора перегнуть канат. Концы амортизационных канатов (с воронкой, залитой баббитом), свисающие с копра, привязать к элементам копра медной проволокой в одну нитку (диаметр проволоки не более 3 мм). Прикрепление концов каната к копру скобами, имеющими внутренние размеры меньше диаметра конусов воронки, запрещается. Монтаж соединительных муфт сводится к соединению их половин, ранее установленных на амортизационном и тормозном канатах. При этом надо обратить внимание при установке амортизаторов на то, чтобы соответствующие половины муфт (ранее замаркированные) совпадали. В зависимости от конкретных условий (в частности, возможность прохода клети в станке копра с подвесным устройством, заменяются ли одновременно с парашютами и клети) принимается вариант демонтажа. Ловитель, подвесное устройство демонтируются совместно с клетью или же отсоединяются от клети и с помощью вспомогательной лебедки снимаются с клети на нулевую площадку и затем транспортируются за пределы нулевой площадки в вагонетке (или же на спецплощадке).

Строгое соблюдение необходимых требований по эксплуатации канатов шахтного подъема должно начинаться с момента получения канатов обеспечивает их надежность и долговечность.

Контроль состояния шахтных подъемных канатов проводиться в соответствии с Правилами безопасности. Учет работы и расхода канатов является обязательным и рекомендуется вести в журнале, где отмечают: даты навески и снятия, периодичность смазки каната, результаты ежедневного и ежемесячного осмотров каната, данные по инструментальному контролю, а также концевую нагрузку, количество спусков-подъемов в сутки, скорость подъема. Копровые шкивы подлежат осмотру не реже 1 раза в квартал. Результаты осмотра заносятся в «Журнал записи результатов осмотра подъемной установки». Эксплуатация подъемного каната с выработанной поверхностью копрового шкива может привести к защемлению каната и образованию таких дефектов как «волна» или «штопор». При выработке поверхности ручья копрового шкива, приводящей к уменьшению диаметра ручья до размера ниже требуемого, производить восстановление его поверхности наплавкой и дальнейшей проточкой. Можно осуществить наплавку шкива за 0,5-1 месяца до замены каната. При работе шкива со старым канатом происходит обработка наплавленной поверхности, таким образом, новый канат будет навешан на восстановленный копровый шкив с обработанной поверхностью.

Для защиты канатов от коррозии и абразивного изнашивания в процессе эксплуатации необходимо регулярно производить смазку их поверхности, предварительно очистив их от старой смазки, пыли и затвердевшей грязи. Очистку проводят обычно обдувом сжатым воздухом. На оголенных участках применяют также деревянные скребки, капроновые или волосяные щетки, которые не нарушают проволок каната. Не допускается применение растворителей. Периодичность нанесения смазки должна выбираться из условия поддержания целостности смазочного слоя на поверхности каната, но не реже одного раза в месяц. Наносить смазку необходимо как на светлые, так и на оцинкованные канаты.

Смазка KOLINSTAL применяется для смазки и консервации поверхности стальных канатов барабанных подъемных установок при их производстве и эксплуатации при температуре работы не выше 40°С. Может также применяться для импрегнации органической сердцевины стальных канатов. Эта смазка не может применяться для консервации канатов подъемных установок, работающих с приводным шкивом Кепе.

В настоящее время ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ» освоен выпуск канатных смазок: ТОРСИОЛ-35Р ТУ 38.401-58-299-2001, Ровел ТОРСИОЛ-35Р ТУ 0254-078-00148843-2001, Ровел ТОРСИОЛ ТУ0254-112-00148843-2005.

Уравновешивающие канаты применяют в соответствии с ГОСТ 3088-80; ГОСТ 16827-80; ГОСТ 16828-80; некрутящиеся повышенной гибкости; плоские со шпильками производства Венгрии; обрезиненные (РТК), ГОСТ 3091-80, ГОСТ 3092-80.

В качестве уравновешивающих следует применять, как правило, оцинкованные малокрутящиеся или некрутящиеся многопрядные канаты. На подъемных установках барабанного типа и отдельных установках со шкивами трения могут применяться плоские канаты. На одноканатных и многоканатных установках допускаются к применению в качестве уравновешивающих плоские обрезиненные трудновоспламеняющиеся канаты или трудногорючие, разрешенные к применению Ростехнадзором.

 

ЗАО «Национальная инжиниринговая компания» (НАТЭК) изготавливает и поставляет обрезиненные уравновешивающие канаты. Канаты предназначены для уравновешивания шахтных (рудничных) многоканатных подъемных установок.