- - канат - Страница 7

Срок службы канатов. По данным А. В. Рубеля сроки службы отечественных канатов уступают срокам службы импортных.

В соответствии с параграфом 4.12.21 «Правил безопасности» замене по предельному сроку эксплуатации подлежат канаты согласно таблице по порядку проведения технических осмотров, предусмотренных постановлением Кабинета Министров Украины от 26.05.2004 №687. Технический осмотр канатов проводится в соответствии с требованиями подраздела 11 данных Правил.

По результатам технического осмотра потери сечения стали проволок по всей длине, если это возможно, через каждый год - до 10 лет или по результатам испытаний отрезка каната, взятого возле его нижнего конца, через каждый год в канатоиспытательной станции - до 7 лет.

Различают наружные и внутренние локальные дефекты. Локальные дефекты (ЛД) - это обрывы проволок, локальная коррозия. Вследствие потери сечения металла от коррозии и механического износа внутренних и наружных проволок уменьшается прочность канатов. Критерии браковки основаны на предельных значения потери сечения и локальных дефектов, изменении структуры каната. Этим определяется момент снятия каната или регулярность обследования канатов.

При обрыве проволок, количество которых на шаге свивки превышает допустимый уровень, канат необходимо заменить новым. Иногда в процессе эксплуатации оцинкованных канатов обнаруживается осыпание цинка. Характерными дефектами являются деформация прядей (выпучивание внутренних прядей).

В нормативном документе указывается на типовые заводские дефекты канатов:

отсутствие хотя бы одной проволоки;

западание, перекрещивание и обрывы проволок;

западание прядей;

выступающие из прядей и каната проволоки...

Обследование канатов проводится в целях определения возможности дальнейшей безопасной и безаварийной эксплуатации. При этом должны быть представлены данные о подъемном канате для каждого из подъемов:

- диаметр (мм);

- вес одного погонного метра каната (кг);

- суммарное разрывное усилие всех проволок каната, кГс.

Специальное устройство для натяжения тормозных канатов. Требуемое натяжение тормозных канатов парашюта обеспечивают натяжными скобами. Однако применение их имеет ряд недостатков: высокая трудоемкость работ, невозможность определения усилия натяжения, деформация каната.

На шахте им. Горбачева ПО «Карагандауголь» (Казахстан) разработано устройство, представляющее собой клиновой зажим с натяжной вилкой. Оно состоит из разъемного корпуса 6 с выточенными в нем пазами под канат и клин, стяжного болта 7, шарнира 3, клина 5. Принцип работы предлагаемого устройства следующий. Канат 1 обхватывают корпусом зажима, стягивают болтом и вбивают клин для того, чтобы не было скольжения зажима по канату. Вилкой 4, один конец которой ставят под расстрел 2 в зумпфе ствола, давят на зажим и натягивают канат с необходимым усилием. С внедрением этого устройства в два раза сократилась продолжительность операции по натяжению тормозных канатов, стало возможным ориентировочно установить усилие натяжения. Кроме того, исключалось повреждение каната в момент его натяжения.

В качестве тормозных канатов рекомендуется применять нераскручивающиеся круглопрядные канаты крестовой свивки с органическим сердечником и диаметром наружных проволок в канатах не менее 2 мм. Применяют спиральные закрытые канаты, имеющие в наружном слое проволоки z-образного профиля диаметром не менее 3 мм, а также несущие закрытые канаты. Тормозные канаты - невосстанавливаемые изделия. Перед навеской тормозные канаты не испытываются. Запас прочности определяется как отношение суммарного разрывного усилия, указанного в заводском акте-сертификате, к расчетной динамической нагрузке и должен быть не ниже трехкратного.

Для тормозных канатных устройств предусматривается выполнение ежесменного (ТО-1) и ежесуточного технического обслуживания (ТО-2), еженедельного (ТО-3), и полугодового текущих ремонтов (Т2), внепланового и капитального ремонтов.

При ежесменном техническом обслуживании (ТО-1) осматривается парашют. При ежесуточном техническом обслуживании (ТО-2) производятся:

- осмотр тормозных канатов по всей длине при движении подъемного сосуда со скоростью 0,3 м/с;

- проверка числа оборванных проволок на одном шаге свивки в наиболее поврежденных местах, выявление мест коррозионного и механического износа, расслоения, выпучивания или западания прядей, наличия плотных спиралей и других повреждений;

- оценка степени изношенности каната путем визуальных наблюдений;

- определение возможности соударения тормозных канатов о расстрелы (при соударении необходимо принять меры к предотвращению этого закреплением деревянных досок на расстреле, которые должны выступать на 5 мм за расстрел для того, чтобы удар приходился о деревянный предмет);

- осмотр наиболее опасных участков каната в местах посадки клети на кулаки или брусья, где на каждом цикле подъема срабатывает ловитель...

В России применяются в качестве руководящего документа (РД 03-348-00) «Методические указания по магнитной дефектоскопии стальных канатов». Документ устанавливает требования к методам, аппаратуре и организации дефектоскопического обследования стальных канатов, применяемых как на подъемных кранах, лифтах, подъемниках (вышках), подвесных канатных дорогах, фуникулерах, так и на шахтных подъемных установках в горнорудной и угольной отраслях промышленности.

Известны международные и зарубежные национальные нормативные документы по дефектоскопии канатов (в частности стандарт ISO 4309. Краны грузоподъемные - Стальные канаты - Нормы и правила осмотров и браковки), польские нормы (PN 92: G46603. Канаты стальные круглые. Определение степени износа магнитным методом; G46604. Канаты шахтные подъемные уравновешивающие плоские резиностальные. Определение износа магнитным методом), американский стандарт (ASTM Е1571-94. Стандартная методика электромагнитного контроля канатов из ферромагнитной стальной проволоки).