- - канат - Страница 8

Подъемные и тяговые канаты людских и грузо-людских подъемно-транспортных установок должны быть грузо-людскими марок 8К и В, все другие - не ниже марки 1. Канаты шахтных подъемных установок должны иметь при навешивании запас прочности.

Стыковочные соединения резинотросовых уравновешивающих канатов должны иметь запас прочности в соответствии с требованиями Инструкции. Подъемные канаты для вертикальных стволов при максимальной длине виска свыше 600м могут навешиваться, если соответствуют требованиям величины отношения суммарного разрывного усилия всех проволок каната к конечному грузу (без учета массы подъемного каната).

При навешивании канатов по отношениям, запас их прочности, рассчитанный с учетом массы каната, должен быть не ниже 4,5-кратного для грузовых и 5-кратного для людских и грузо-людских подъемных установок. Не допускается применение канатов одинарной свивки из круглых проволок для навешивания проходческого оборудования, а также закрытых подъемных канатов как проводников бадьевого подъема. На одноканатных подъемных установках с канатными проводниками для обоих подъемных сосудов должны навешиваться главные канаты одного диаметра, конструкции и направления свивки.

К работам по замене шкивов допускаются лица, имеющие удостоверение по соответствующей специальности.

Все рабочие, привлеченные к работе по замене шкивов, перед началом работ должны пройти инструктаж по правилам ведения работ, технике безопасности и ознакомиться с проектом производства работ под роспись.

1. Подъем и спуск шкивов выполнять в присутствии лица, ответственного за безопасное ведение данных работ.

2. Тщательно очистить от грязи и канатной смазки пол подшкивной площадки и посыпать песком во избежание падения людей.

3. Запрещается работать на неисправных машинах и механизмах.

4. Все грузоподъемные механизмы и такелажные приспособления (лебедки, блоки, полиспасты, канаты, стропы) перед началом их эксплуатации осмотреть, проверить и смазать; проверить наличие документации и соответствие сроков испытаний всех грузоподъемных средств, а при отсутствии записей или несоответствии сроков нормативным - испытать согласно правилам технического надзора, результаты испытаний оформить актами...

Навеска и замена уравновешивающих канатов на одноканатных и многоканатных подъемных установках проводится согласно «Инструкции по эксплуатации стальных канатов в шахтных стволах».

Первоначальная навеска уравновешивающих канатов. Первоначальная навеска уравновешивающих канатов производится после навески головных канатов при расстановке подъемных сосудов на перекрытиях в исходных положениях (один сосуд вверху, другой - внизу). При этом устанавливаются перекрытия 8 и 11 под каждым из сосудов для производства необходимых монтажных работ.

 

На многоканатных подъемных установках целесообразно производить одновременную навеску всех уравновешивающих канатов.

Конец каната с барабана лебедки переводится через вспомогательный шкив, заводится в направляющую рамку, движущуюся в проводниках того раздела ствола, сосуд которого находится в верхнем положении. Монтаж и заводка рамки осуществляются на перекрытии 8. Канат опускается в ствол, отсоединяется на перекрытии от рамки, пропускается под брусьями, подтягивается канатом вспомогательной лебедки к сосуду и панцируется в коуше его подвесного устройства. Верхняя часть нового каната крепится опорным зажимом либо стропом к станку копра, конец каната отсоединяется от барабана лебедки и панцируется в коуше подвесного устройства верхнего сосуда. Отвес каната освобождается от зажима, производится снятие сосудов с перекрытий, демонтаж перекрытий, осуществляется пробный перегон сосудов.

Перед навеской канатов должны быть подготовлены комплект зажимов для запанцировки каната на коуше, а также зажимы для временного крепления каната. Крепление отвеса нового каната к заменяемому следует производить четырехболтовыми зажимами состоящими из планок, болтов и гаек.

Для вспомогательных работ (например, для крепления вспомогательного каната к заменяемому при маневрах: подтягивании, сматывании и др.) возможно применение двухболтовых зажимов. При переводе конца нового каната через копровой шкив крепление нового каната к заменяемому канату должно осуществляться с помощью U-образных зажимов, состоящих из планки, скобы и гаек. При этом планка должна находиться со стороны нового каната. Расчет числа U-образных зажимов производится так же, как для четырехболтовых зажимов.

Согласно «Правил безопасности в угольных шахтах», подъемные канаты из светлой проволоки должны периодически проверяться по всей длине на потерю сечения. Для этой цели в мировой практике применяются приборы ИИСК (Украина), Интрос (Россия), SPM-2 (Германия) и др. Прибор Интрос - это двухканальный дефектоскоп измеряет относительную потерю сечения каната, определяет внешние и внутренние локальные дефекты (обрыв проволок, пятна коррозии). Недостатки такого дефектоскопа - невысокая рабочая скорость.

В МакНИИ была создана модель измерителя износа стальных канатов ИИСК. Первым серийным прибором для измерения потери сечения канатов в мировой практике стал ИИСК-3. В последующем начали применять модификации ИИСК-4, ИИСК-5 и др., выпускаемые заводом «Красный металлист». С 1978г. завод «Красный металлист» (Украина) серийно выпускал измерители износа стальных канатов вначале ИИСК-4, а в последующие годы ИИСК-5.

Клеть (при замене одного тормозного каната) устанавливается в крайнем верхнем положении.

 

Рамка ловителя закрепляется на клети (в целях исключения случайных срабатываний ловителя), на тормозном канате устанавливаются над направляющими муфтами металлические зажимы, в зумпфе нижний конец тормозного каната освобождается от крепления и конец его выводится на приемную площадку околоствольного двора. Клеть приподнимается, в результате чего образуется напуск над зажимом тормозного каната. Тормозной канат перерезается выше зажима, и на малой скорости клеть 6 с закрепленным на ней (с помощью зажима) тормозным канатом опускается на нижнюю приемную площадку. При этом старый канат наматывается на катушку либо растягивается по выработке. После установки клети на нижнее посадочное устройство зажим снимается, канат выводится из ловителя, рамка ловителя освобождается от крепления.

 

При наличии лебедки достаточной грузоподъемности замена старого и навеска нового тормозных канатов могут производиться одновременно.

Конец нового каната с барабана лебедки через блок опускается до уровня нулевой площадки.

I способ. С помощью автопогрузчика выставляют катушку с канатом на вращающуюся площадку, проверяют устойчивость катушки, протягивают конец этого тормозного каната в направлении барабана вспомогательной лебедки. Канат крепят к барабану, а затем перематывают с катушек на барабан. Над подшкивной площадкой навешивают монтажный блок для плавного перегиба каната во время его спуска по стволу. Вспомогательной лебедкой заводят тормозной канат через блок на копре, пропускают через подшкивную площадку на нулевую площадку; к концу каната при помощи жимков прикрепляют груз конусообразной формы массой, равной шестикратной массе 1м каната. После этого по сигналу машиниста начинают спуск каната в ствол на малой скорости (1-1,5 м/с). Спуск в ствол производят в сопровождении двух электрослесарей, находящихся на этажах клети.