- - канат - Страница 9

Получили распространение три способа демонтажа тормозных канатов:

I способ. Тормозной канат отсоединяют от рамы натяжного устройства, клеть поднимают к соединительным муфтам. Далее тормозной канат присоединяют к канату вспомогательной лебедки, клеть опускают вниз, подают сигнал на вспомогательную лебедку для подъема тормозного каната.

II способ. На нижней приемной площадке (на рельсовых путях околоствольного двора) устанавливают два специальных приводных барабана для намотки на них канатов (при отсутствии барабанов допускают укладку снимаемого тормозного каната в шахтные вагонетки). Отсоединяют концы тормозных канатов от натяжного устройства. Над кронштейнами ловителя парашюта устанавливают временные зажимы...

Визуальному и измерительному контролю, а также неразрушающему контролю подлежит копровый шкив, его обод, желоб обода, вал и др. Контроль проводится в целях выявления изменений их формы, поверхностных дефектов в материале и соединениях (в том числе сварных) деталей, наплавках, образовавшихся в процессе эксплуатации трещин, коррозионных и эрозионных повреждений, деформаций, ослаблений болтовых и заклепочных соединений и пр.

Неразрушающий контроль осей копровых шкивов должен производиться в соответствии с утвержденным МУП СССР «РТМ 07.01.021-87. Технологическая инструкция по дефектоскопии деталей тормозных устройств подъемных машин, подвесных парашютных устройств подъемных сосудов, осей копровых шкивов». Нормативный документ разработан НИИГМ им. М.М. Федорова.

Основным критерием, определяющим возможность дальнейшей эксплуатации или необходимость замены копрового шкива, является степень износа желоба. Износ желоба сверх допустимых норм сопряжен с опасностью разрушения обода; согласно правилам безопасности, нефутерованные шкивы подлежат замене при износе реборд и обода, равном 50% их начальной толщины. Для контроля износа применяются специальные приспособления.

Канатоведущие шкивы многоканатных подъемных машин передают движение от подъемной машины и воспринимают усилия, возникающие в канатах.

Основные преимущества данной конструкции - бесшпоночное соединение шкивов с главным валом благодаря использованию горячей посадки и применению сварной конструкции шкивов. Наиболее тяжелыми авариями на машинах со шкивами трения являются проворот канатоведущего шкива на главном валу и проскальзывание канатов на канатоведущем шкиве. Проворот канатоведущего шкива, происходит в том случае, если сопряжение ступиц шкива с валом выполнено на заводе-изготовителе с отступлением от чертежей. Качество бесшпоночного соединения ступицы и главного вала после установки проверить очень трудно. Это необходимо выполнять перед установкой ступиц на вал специальным мерительным инструментом со всей тщательностью. Малейшая неточность измерений сопрягаемых деталей может быть причиной проворачивания канатоведущего шкива на валу, особенно в момент значительных динамических нагрузок. В последнее время после выбора и обеспечения необходимых натягов в посадке шкива на вал это бесшпоночное соединение работает достаточно надежно.

Шкив копровый предназначен для поддержания и направления каната клетевых и скиповых подъемников угольных, сланцевых и рудных шахт. В горнорудной промышленности применяют три типа шкивов: литые со вставными спицами круглого сечения, клепаные со спицами из профилированной стали и штампованным ободом, сварные.

Направляющие шкивы одноканатных подъемных машин располагаются на подшкивной площадке копра и служат для поддерживания подъемных канатов и направления их в стволе.

Основными частями направляющих шкивов являются обод, спицы, ступица, ось, подшипники. Ступицу закрепляют на оси шкива на шпонке. Для предотвращения осевого сдвига шкива на оси его насаживают кольца. Подъемный канат движется в канавке обода шкива.

Канат - это сложное с технической точки зрения изделие. Канаты начали применять в технике в 1590г. Применяли джутовые канаты. Выпускник Берлинского имперского политехнического института John Augustus Roebling (1806-1869) известен как изобретатель стальных канатов для строительства мостов. В 1818г. канаты впервые использовали в горном деле при ведении горных работ в Германии. На шахтном подъеме канаты применяют с 1831г. в Саксонии, известно также первое применение каната в 1834г. на шахте «Clausthall» (Германия) инженером Альбертом. Это способствовало дальнейшему интенсивному развитию шахтного подъема.

Ученые постоянно обращались к совершенствованию конструкции, исследованию прочности канатов, влиянию коррозии на стальные проволочные канаты, канатной смазке, характеру и причинам разрушения канатов, безопасности эксплуатации на шахтах и рудниках, проблеме увеличения срока службы, способам запанцировки канатов, контролю обрывов канатов, динамике канатов в различных режимах нагружения и т.п. В 1927 году в Донбассе была создана канатноиспытательная станция для испытания канатов. Заметным в эволюции канатов явилось применение в шахтном подъеме круглопрядных канатов с линейным касанием проволок в прядях с витым органическим сердечником.

Канаты выпускаются ОАО «Силур» (Украина), АО «Магнитогорский калибровочный завод», АО «Череповецкий сталепрокатный завод» (Россия). Bekaert (Бельгия), фирмами CESAR, Tissen (Германия), Celic Halat (Турция), Редаэлли (Италия), Волгоградским, Одесским и др. заводами. В ОАО «Силур» продолжается работа по освоению производства высокопрочных многопрядных некрутящихся длинномерных канатов с толстым цинковым покрытием для шахтных подъемных установок, суперфлекс, гиперфлекс по «Tissen-нормам». В настоящее время эти канаты Украина импортирует. Канаты изготавливаются по стандартам Украины (ДСТУ), России (ГОСТ), Германии (DIN), Польши (PN), Америки (ASTM), Англии (BS), международным (ISO и EN 12385 «Steel wire ropes - Safety»). Например, DIN 21254 Forderseile и DIN 3078 регламентируют качество канатов для подъемных установок.

Ниже приведена классификация стальных канатов по ГОСТ 3241-91.

В последние годы на ряде шахтах построены подъемные комплексы, где многоканатные подъемные машины используются по схеме одноканатного подъема, т.е. подъемная машина размещается на уровне земли в отдельном здании, а на надшахтном копре станкового или шатрового типа устанавливаются направляющие шкивы для подъемных канатов. При этом копер усиливается. Безбашенные подъемные комплексы экономичнее башенных...

Наиболее распространенным видом ремонтных работ на шахтных копрах является замена копровых шкивов. Замена копровых шкивов производится в следующих случаях:

- футерованных и нефутерованных шкивов с литыми или штампованными ободами при износе реборды более чем на 50% ее толщины или износе обода более чем на 50% диаметра каната, если нет возможности произвести наплавку;

- при изменении концевой нагрузки и замене каната на больший типоразмер. Шкив выбирается по максимальному разрывному усилию всех проволок каната;

- при обнаружении дефектов (поверхностных усталостных трещин в оси шкива при проведении ее дефектоскопии в соответствии с нормативной документацией);

- если при очередном осмотре шкивов установлено неудовлетворительное состояние их ободьев, спиц, реборд, болтовых, сварных, заклепочных и шпоночных соединений или обнаружена ненадежная посадка шкива на ось;

- при модернизации подъемной установки шахты.