- - клеть - Страница 2

Определяют выход клина, ход штока, зазор во втулках проверяют распределения нагрузки между канатами многоканатных подъемов. Проводят испытание металлоконструкции копра в динамическом режиме. Проводят испытание жесткой армировки в динамическом режиме с регистрацией параметров ударных процессов на компьютере.

Шамсутдинов М.М. и др. создали и реализовали опытные и опытно-промышленные образцы аппаратуры контроля АПИК-2, АПИК-2М, АПИК-2Р (новизна подтверждена 14 авторскими свидетельствами на изобретения). Обеспечивается непрерывность контроля целостности пружины парашюта.

В наклонных шахтных стволах с подъемными установками применение устройств перекрытия предусматривается в устье наклонного ствола или на его верхней приемной площадке при замене подъемных сосудов (скипов, клетей и пассажирских вагонеток) и канатов; в специальных местах наклонных стволов или выработок при испытании парашютов клетей и пассажирских вагонеток.

На шахтах применяют два конструктивных типа - стационарные и переносные перекрытия. Первые из них представляют собой рамную конструкцию. Эта конструкция изготовлена не менее чем из двух металлических балок, шарнирно закрепленных к креплению кровли выработки.

Так как в практике эксплуатации угол наклона ствола может быть любым, то в целях унификации сосуды применяют одной и той же конструкции для определенного диапазона углов наклона.

Основная отличительная конструктивная особенность подъемных сосудов для наклонных стволов заключается в том, что все они перемещаются на колесах по колее рельсового пути, уложенного на почве наклонной выработки ствола.

На грузовых подъемах в стволах с наклоном до 30°, а в отдельных случаях и до 35° применяют вагонетки шахтные с глухим кузовом, которые являются средствами подвижного состава общешахгного транспорта и поэтому здесь подробно не рассматриваются.

При концевой откатке вагонетками общая концевая нагрузка не превышает 6 тс (за исключением частных случаев).

При углах наклона свыше 30° грузовые подъемы, как правило, оборудуются скипами.

На вспомогательных стволах с углами наклона 30-85° применяют клети для транспортирования вагонеток или перевозки людей.

Основными факторами, определяющими конструкцию скипов для наклонного подъема, являются угол наклона ствола и способ разгрузки. По способу разгрузки скипы подразделяются на опрокидные и с разгрузкой через заднюю стенку кузова. По углу наклона обслуживаемых стволов скипы подразделяются на две группы: для углов наклона 20-40° и для углов наклона 41° и более.

Клети аварийного подъема обычно не оборудованы спасательными приспособлениями, необходимый инвентарь хранится в отдельном помещении и на его поиск, погрузку и монтаж тратится оперативное время при эвакуации. Кроме того, в стволах с двухклетевым подъемом при застревании клети, наиболее удаленной от- спасательной, на ближайшем ярусе армировки приходится устанавливать временные мостки для перехода к клети аварийного подъема. Поэтому выдача пострадавших на поверхность задерживается.

ОАО «Южгипрошахта» выполнил проработки клети аварийного подъема, которая имеет в своем составе механические устройства и позволяет горноспасателям немедленно оказывать помощь или выполнять ремонтные работы. В процессе проектирования решалась задача унификации клети в целях ее приспособления к армировкам разного типа. При этом ориентировались на наиболее распространенные схемы K1, К7 и К10, приведенные в типовом проекте 401-011-87.89 «Сечения и армировка вертикальных стволов с жесткими проводниками», разработанном институтом. Учитывалась также возможность эксплуатации клети в стволах с канатной армировкой.

В случае поломки подъемной машины или застревания подъемных сосудов в стволе должны быть оборудованы аварийно-ремонтные подъемные установки. При наличии в одном стволе двух подъемных установок или одной подъемной установки и лестничного отделения, дополнительная аварийно-ремонтная установка может отсутствовать. Для стволов (скважин), оборудованных одним подъемом, который используется в аварийных случаях и для ремонтных работ, должны быть утвержденные главным инженером шахты по согласованию с МакНИИ мероприятия по выведению людей из застрявшего (зависшего) подъемного сосуда.

Разрешается отсутствие стационарной аварийно-ремонтной подъемной установки при наличии на вооружении ГАСС (ГВГСС), который обслуживает шахту, передвижной подъемной установки. Для шахт глубиной до 100 м разрешается применение с этой целью ручных лебедок, оборудованных тормозами и храповым удерживателем. При проходке и углублении стволов на случаи аварии с подъемом необходимо иметь подвесную аварийно-спасательную лестницу длиной, которая обеспечивает размещение на ней одновременно всех работников наибольшей по численности смены. Лестница прикрепляется к канату лебедки, оборудованной тормозами и имеющей комбинированный привод (механический и ручной). Ручной привод лебедки должен обеспечивать подъем лестницы при аварийном отключении электроэнергии. На нижнем этаже рабочего помоста должна находиться аварийная канатная лестница необходимой длины для выхода людей из забоя ствола на проходческий помост. В случае возможности прохождения спасательной лестницы через помост к забою наличие на помосте аварийной канатной лестницы не обязательно. При проходке стволов глубиной до 100 м лебедки для подвески аварийно-спасательных лестниц могут иметь только ручной привод и должны быть оборудованы тормозами и храповым удерживателем.

Тормозные канаты парашютных устройств клетей служат опорой для ловителей парашютов и обеспечивают удержание клети после их срабатывания. В качестве тормозных канатов должны применяться нераскручивающиеся круглопрядные канаты крестовой свивки с органическим сердечником. Диаметр наружных проволок в канатах должен быть не менее 2 мм.

Наряду с тормозными канатами двойной свивки с органическим сердечником в качестве тормозных пригодны спиральные закрытые канаты, имеющие в наружном слое проволоки z- образного профиля высотой не менее 3 мм. Такие канаты диаметром 25, 30 и 36 мм изготовляются по ЧМТУ-317-70 (взамен ЧМТУ 342-60 и ВТУ-114-65), диаметром 36 мм- ГОСТ 10507-76, как закрытые подъемные канаты.

В качестве тормозных канатов диаметром свыше 30 мм могут использоваться несущие закрытые канаты (ГОСТ 3090-73, ГОСТ 7675-73, ГОСТ 7676-73). Применение тормозных канатов закрытой конструкции предусмотрено ГОСТ 15850-84 на парашюты шахтные для клетей. Под закрытые тормозные канаты изготовляются парашюты ПКЛЗ. Преимущество тормозных канатов закрытой конструкции по сравнению с прядевыми заключается в большей износо- и коррозионностойкости, большем коэффициенте трения (0,17 по сравнению с 0,15) и, следовательно, надежности улавливания клети, более благоприятных условиях расклинивания после срабатывания парашюта. Однако, как и в случае проводниковых канатов, нерешенность вопроса снятия свивочных напряжений вызывает опасность выхода из «замка» z-образной проволоки при ее обрыве. Это обстоятельство сдерживает широкое распространение тормозных канатов закрытой конструкции.

В «Трещины в сварном днище клетей большой грузоподъемности из высокопрочной мелкозернистой конструкционной стали и выводы на этой основе» подробно описана и иллюстративно представлена технология устранения трещины в сварном днище клетей большой грузоподъемности из высокопрочной мелкозернистой конструкционной стали и выводы на этой основе в стволе каменноугольной шахты Хальтерн (Северный Рейн-Вестфалия, Германия).