Для тормозных канатных устройств предусматривается выполнение ежесменного (ТО-1) и ежесуточного технического обслуживания (ТО-2), еженедельного (ТО-3), и полугодового текущих ремонтов (Т2), внепланового и капитального ремонтов.

При ежесменном техническом обслуживании (ТО-1) осматривается парашют. При ежесуточном техническом обслуживании (ТО-2) производятся:

- осмотр тормозных канатов по всей длине при движении подъемного сосуда со скоростью 0,3 м/с;

- проверка числа оборванных проволок на одном шаге свивки в наиболее поврежденных местах, выявление мест коррозионного и механического износа, расслоения, выпучивания или западания прядей, наличия плотных спиралей и других повреждений;

- оценка степени изношенности каната путем визуальных наблюдений;

- определение возможности соударения тормозных канатов о расстрелы (при соударении необходимо принять меры к предотвращению этого закреплением деревянных досок на расстреле, которые должны выступать на 5 мм за расстрел для того, чтобы удар приходился о деревянный предмет);

- осмотр наиболее опасных участков каната в местах посадки клети на кулаки или брусья, где на каждом цикле подъема срабатывает ловитель...

Перед навеской канатов должны быть подготовлены комплект зажимов для запанцировки каната на коуше, а также зажимы для временного крепления каната. Крепление отвеса нового каната к заменяемому следует производить четырехболтовыми зажимами состоящими из планок, болтов и гаек.

Для вспомогательных работ (например, для крепления вспомогательного каната к заменяемому при маневрах: подтягивании, сматывании и др.) возможно применение двухболтовых зажимов. При переводе конца нового каната через копровой шкив крепление нового каната к заменяемому канату должно осуществляться с помощью U-образных зажимов, состоящих из планки, скобы и гаек. При этом планка должна находиться со стороны нового каната. Расчет числа U-образных зажимов производится так же, как для четырехболтовых зажимов.

Лебедки выбираются по грузоподъемности, канатоемкости и диаметру барабана. Лебедки, используемые для непосредственной замены проводников в стволе и для погрузки проводников в подъемный сосуд, должны быть тихоходными и иметь грузоподъемность не менее 5 т. Лебедка, используемая для маневровых работ при заводке проводников в копер, может иметь меньшую грузоподъемность. Лебедки могут быть в стационарном и передвижном исполнении.

В период работы лебедки с многослойной навивкой каната во избежание заклинивания каната между каждым слоем должны укладываться прокладки из досок толщиной 15-20 мм или листов стали толщиной 1,5-3,0 мм.

Люльки для навески проводников имеют индивидуальное исполнение и в каждом конкретном случае их конструкция должна быть определена ПКБ объединения. Основные требования к конструкции люльки изложены ниже. Люльки состоят из трех или четырех секций. Каждая секция состоит из четырех стоек, изготовленных из угольников, верхней и нижней рам, выполненных из швеллеров, и настила, образующего рабочую площадку. Рабочие площадки расположены друг от друга на расстоянии, равном шагу армировки, что позволяет производить крепление проводников к расстрелам трех или четырех ярусов одновременно.

Вследствие поперечной деформации шахтного ствола рельсовые проводники жесткой армировки искривляются. Такое искривление обуславливает затруднения при эксплуатации. Известны технические предложения по исправлению профиля проводников: путем рихтовки расстрелов, установки новых лежек взамен старых, регулирования крепления проводников. Куриленко В.К. и Чуприна А.А. предложили технологию исправления чрезмерного искривления рельсовых проводников в боковом и лобовом направлениях путем крепления новых наварных накладок (врезки) на двутавровом расстреле с одновременным его усилением в месте крепления проводников.

При этом:

- натягивают струну соответствующей длины на участках корректировки положения проводников;

- на верхних и нижних полках расстрелов делают врезки;

- срезают старые лежки, удаляют заусеницы...

В таблицах приведены упорядоченные ряды факторов, полученные в результате обработки опросных листов. На первом месте (ранг 1) стоит фактор, оказывающий наибольшее влияние. На последнем месте стоит фактор, оказывающий наименьшее влияние. В каждой из таблиц видно, какие факторы оказывают наибольшее влияние. Данные, полученные в результате экспертной оценки факторов, использованы при разработке мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту оборудования шахтных стволов.
В Донецком угольном бассейне получили некоторое применение в качестве крепежных материалов относительно небольшие блоки, весящие менее 40 кг, именуемые бетонитами. Для крепления стволов их начали использовать в Донбассе еще в 90-х годах прошлого столетия.
Применение бетонитов для крепления горизонтальных и наклонных выработок, имевшее практическое значение, в наше время началось лишь во второй половине 40-х годов.
Одно время горные выработки крепили исключительно призматическими стеновыми бетонитами. При этом в основном использовались сплошные бетонитовые стенки и плоские деревянные или металлические (из рельсов и двутавровых балок) перекрытия. В течение короткого промежутка использовали и весьма несовершенную тумбовую крепь из бетонитов. Все выработки, закрепленные в 1945-1946 гг., находились в зоне установившегося давления.
За следующие пять лет протяженность выработок, закрепленных бетонитами, достигла 44 км, средний годовой прирост составил примерно 8 км. Такое интенсивное применение бетонитовой крепи в этот период объясняется дефицитом цемента и металла в связи с большими восстановительными работами в промышленности и сельском хозяйстве; быстрым созданием небольших заводов по изготовлению бетонитов из пробужденного бетона, не требовавших ни сложного оборудования, ни значительных капиталовложений; внедрением с мая 1948 г. арочной податливой бетонитовой крепи с деревянными прокладками, разработанной МакНИИ специально для выработок в зоне влияния очистных работ.
Следует отметить, что арочная податливая крепь МакНИИ больше, чем другие факторы, повлияла на увеличение темпов распространения бетонитовой крепи. Так, в 1948-1949 гг. ею было закреплено около 2,3 км откаточных и вентиляционных штреков, а на конец 1956 г.- уже свыше 15 км, что составило около 35% всех выработок, закрепленных бетонитами за 7-8 лет.