Перед спуском-подъемом рабочих каждой смены дежурным электрослесарем на нулевой отметке ствола производится осмотр и проверка состояния клети, подвесных устройств головных и уравновешивающих канатов, ловителя парашюта (ТО-1).

В клети визуальным осмотром и непосредственной проверкой с помощью ключей и молотка поверяются целость и исправность металлоконструкции клети, состояние защитного зонта, дверей, защелок, засовов, надежность крепления направляющих устройств к раме клети при осмотре подвесных устройств, проверяется наличие шпингалетов или гаек на всех валиках шарнирных узлов, наличие зазоров (в пределах 40 мм) в коуше КРГ - между контрольным жимком и упорной втулкой коуша, в коуше ККБ - между контрольным жимком и корпусом коуша, в коуше КД - между хомутом и зажимом, в грушевидном коуше - между контрольным жимком и верхним рабочим жимком. Проверка подвесных устройств уравновешивающих канатов сводится с визуальному осмотру общего состояния конструкции и к проверки вращения вертлюгов, которые должны свободно вращаться от усилия руки. Проверка производится через люк в полу нижнего этажа клети или со специальной площадки. В ловителе парашюта проверяется наличие и целостность всех видимых его деталей.

Ежесуточно бригадой электрослесарей проводится более детальный осмотр и проверка состояния клетей, скипов и их узлов (ТО-2). Для этого подъемные сосуды освобождаются от груза и устанавливаются на нулевой отметке ствола. Площадки для осмотра подъемных сосудов очищаются от штыба, породы и других посторонних предметов. В металлоконструкции скипа и клети проверяются состояние заклепочных соединений, сварных швов, отсутствие механических повреждений в силовых элементах, исправность и надежность крепления защитного зонта и ограждения площадки. Проверяются также надежность крепления сектора затвора к кузову скипа состояние шарнирных узлов затвора, а в клети - исправность дверей, надежность их запирания, смазка шарниров, защелок. При наличии деформации дверей производится их рихтовка. При осмотре клетевых стопоров убеждаются в возможности открытия стопоров вручную и надежности фиксации их в открытом положении; четкости закрытия стопоров при воздействии на шток; затяжке всех болтов, наличии шплинтов и смазки в подшипниках и шарнирах. Узлы подвесного устройства очищаются от грязи, визуально проверяется отсутствие механических повреждений и трещин на всех доступных осмотру местах, а путем простукивания легкими ударами молотка - надежность затяжки болтовых соединений. В коуше КРГ проверяются состояние каната над вертикальными клиньями коуша, величина зазора между контрольным жимком и упорной втулкой. С помощью подъемной машины даются два-три натяжения и напуска каната до полного сжатия и растяжения приводной пружины парашюта, 'и проверяется возможность сводного перемещения коуша в направляющих уголках балки. В коуше ККБ осматривается канат на участке обхвата его ограничителем до места входа в защемление, проверяются надежность крепления зажима на холостой ветви каната, отсутствие проскальзывания каната в коуше (по наличию зазора между корпусом коуша и зажимом) и состояния амортизатора.

Ежесменное техническое обслуживание парашютов (ТО-1) включает осмотр парашюта, проверку наличия шпилек, которые срезаются в опорах ловителя, целостности направляющих втулок, пружины и ее тулупа.

Результаты ТО-1 записываются в «Книгу обзора подъемной установки».

Ежесуточное техническое обслуживание парашютов (ТО-2) включает проведение работ по техническому обслуживанию в объеме ТО-1. Дополнительно:

- обзор элементов парашюта на наличие трещин и деформаций в местах доступных для обзора;

- проверка наличия зазоров между элементами парашюта и армированием ствола;

- проверка наличия свободного перемещения деталей парашюта путем установки подъемного сосуда на перекрытие ствола и напуска подъемного каната;

- проверка надежности крепления болтовых соединений ловителя парашюта;

- измерение износа направляющих втулок ловителя парашюта;

- проверка фиксации втулок;

Результаты ТО-2 записывают в «Книгу осмотра и ремонта парашютов».

Еженедельное техническое обслуживание парашютов (ТО-3) включает проведение работ по техническому обслуживанию в объеме ТО-2 в присутствии (за участием) механика подъема. 

Порядок монтажа канатно-винтовых амортизаторов следующий: после снятия старых тормозных канатов демонтировать с помощью тали и лебедки старые амортизаторы и амортизационные канаты и снять их с подшкивной площадки. Ранее подготовленные амортизаторы с амортизационными канатами доставить (с помощью лебедки) на подшкивную площадку и выставить их на балках в порядке, предусмотренном установочным чертежом. С помощью 1,5-тонной тали (смонтированной над подшкивной площадкой) вытянуть вверх конец амортизационного каната на необходимую длину. При этом надо обратить внимание на то, чтобы конец каната, выходящий из амортизатора и свисающий с копра, был бы по длине не меньше 10-15 м.

После регулировки положения амортизационного каната поворачиванием винта амортизатора перегнуть канат. Концы амортизационных канатов (с воронкой, залитой баббитом), свисающие с копра, привязать к элементам копра медной проволокой в одну нитку (диаметр проволоки не более 3 мм). Прикрепление концов каната к копру скобами, имеющими внутренние размеры меньше диаметра конусов воронки, запрещается. Монтаж соединительных муфт сводится к соединению их половин, ранее установленных на амортизационном и тормозном канатах. При этом надо обратить внимание при установке амортизаторов на то, чтобы соответствующие половины муфт (ранее замаркированные) совпадали. В зависимости от конкретных условий (в частности, возможность прохода клети в станке копра с подвесным устройством, заменяются ли одновременно с парашютами и клети) принимается вариант демонтажа. Ловитель, подвесное устройство демонтируются совместно с клетью или же отсоединяются от клети и с помощью вспомогательной лебедки снимаются с клети на нулевую площадку и затем транспортируются за пределы нулевой площадки в вагонетке (или же на спецплощадке).

Клеть (при замене одного тормозного каната) устанавливается в крайнем верхнем положении.

 

Рамка ловителя закрепляется на клети (в целях исключения случайных срабатываний ловителя), на тормозном канате устанавливаются над направляющими муфтами металлические зажимы, в зумпфе нижний конец тормозного каната освобождается от крепления и конец его выводится на приемную площадку околоствольного двора. Клеть приподнимается, в результате чего образуется напуск над зажимом тормозного каната. Тормозной канат перерезается выше зажима, и на малой скорости клеть 6 с закрепленным на ней (с помощью зажима) тормозным канатом опускается на нижнюю приемную площадку. При этом старый канат наматывается на катушку либо растягивается по выработке. После установки клети на нижнее посадочное устройство зажим снимается, канат выводится из ловителя, рамка ловителя освобождается от крепления.

 

При наличии лебедки достаточной грузоподъемности замена старого и навеска нового тормозных канатов могут производиться одновременно.

Конец нового каната с барабана лебедки через блок опускается до уровня нулевой площадки.

Получили распространение три способа демонтажа тормозных канатов:

I способ. Тормозной канат отсоединяют от рамы натяжного устройства, клеть поднимают к соединительным муфтам. Далее тормозной канат присоединяют к канату вспомогательной лебедки, клеть опускают вниз, подают сигнал на вспомогательную лебедку для подъема тормозного каната.

II способ. На нижней приемной площадке (на рельсовых путях околоствольного двора) устанавливают два специальных приводных барабана для намотки на них канатов (при отсутствии барабанов допускают укладку снимаемого тормозного каната в шахтные вагонетки). Отсоединяют концы тормозных канатов от натяжного устройства. Над кронштейнами ловителя парашюта устанавливают временные зажимы...