Тормозные канаты парашютных устройств клетей служат опорой для ловителей парашютов и обеспечивают удержание клети после их срабатывания. В качестве тормозных канатов должны применяться нераскручивающиеся круглопрядные канаты крестовой свивки с органическим сердечником. Диаметр наружных проволок в канатах должен быть не менее 2 мм.

Наряду с тормозными канатами двойной свивки с органическим сердечником в качестве тормозных пригодны спиральные закрытые канаты, имеющие в наружном слое проволоки z- образного профиля высотой не менее 3 мм. Такие канаты диаметром 25, 30 и 36 мм изготовляются по ЧМТУ-317-70 (взамен ЧМТУ 342-60 и ВТУ-114-65), диаметром 36 мм- ГОСТ 10507-76, как закрытые подъемные канаты.

В качестве тормозных канатов диаметром свыше 30 мм могут использоваться несущие закрытые канаты (ГОСТ 3090-73, ГОСТ 7675-73, ГОСТ 7676-73). Применение тормозных канатов закрытой конструкции предусмотрено ГОСТ 15850-84 на парашюты шахтные для клетей. Под закрытые тормозные канаты изготовляются парашюты ПКЛЗ. Преимущество тормозных канатов закрытой конструкции по сравнению с прядевыми заключается в большей износо- и коррозионностойкости, большем коэффициенте трения (0,17 по сравнению с 0,15) и, следовательно, надежности улавливания клети, более благоприятных условиях расклинивания после срабатывания парашюта. Однако, как и в случае проводниковых канатов, нерешенность вопроса снятия свивочных напряжений вызывает опасность выхода из «замка» z-образной проволоки при ее обрыве. Это обстоятельство сдерживает широкое распространение тормозных канатов закрытой конструкции.

Специальное устройство для натяжения тормозных канатов. Требуемое натяжение тормозных канатов парашюта обеспечивают натяжными скобами. Однако применение их имеет ряд недостатков: высокая трудоемкость работ, невозможность определения усилия натяжения, деформация каната.

На шахте им. Горбачева ПО «Карагандауголь» (Казахстан) разработано устройство, представляющее собой клиновой зажим с натяжной вилкой. Оно состоит из разъемного корпуса 6 с выточенными в нем пазами под канат и клин, стяжного болта 7, шарнира 3, клина 5. Принцип работы предлагаемого устройства следующий. Канат 1 обхватывают корпусом зажима, стягивают болтом и вбивают клин для того, чтобы не было скольжения зажима по канату. Вилкой 4, один конец которой ставят под расстрел 2 в зумпфе ствола, давят на зажим и натягивают канат с необходимым усилием. С внедрением этого устройства в два раза сократилась продолжительность операции по натяжению тормозных канатов, стало возможным ориентировочно установить усилие натяжения. Кроме того, исключалось повреждение каната в момент его натяжения.