В настоящее время гибкие проводники находят все большее применение. Это связано с тем, что они отличаются простыми требованиями к эксплуатации и в меньшей степени испытывают влияние искривления ствола по сравнению с жесткими проводниками. Однако они имеют и ряд недостатков. Они подвержены коррозии. Канаты подвергают оцинкованию на заводах. Канатные проводники изнашиваются вкладышами направляющих муфт и проводников. Направляющие устройства разделяются на рабочие, предохранительные и вспомогательные. В качестве рабочих направляющих устройств широко применяют разрезные цилиндрические втулки скольжения со сменными вкладышами. Вертикальные оси вкладышей при их установке должны совпадать с проектным положением осей канатных проводников (допускаемое отклонение ±3 мм). Вкладыши должны состоять из двух половин. Внутренний диаметр вставляемых вкладышей должен быть на 10 мм больше диаметра канатного проводника. Износ вкладышей не должен превышать 10 мм по диаметру.

В качестве вспомогательных направляющих устройств применяют башмаки скольжения различных конструкций непрерывные корытообразные направляющие или ролики с жесткой подвеской.

Первоначальные зазоры между контактными поверхностями вспомогательных направляющих и рабочими поверхностями металлических проводников на одну сторону и лобовом и боковом направлениях должны находиться в пределах 7 мм, а при деревянных - 10 мм. Увеличение указанных зазоров за счет износа допускается соответственно до 13 и 18 мм.

В соответствии с исследованиями за характеристику износа вкладыша втулки принимается линейная интенсивность износа I=h/S где h - высота изношенного слоя; S - путь трения.

Износ обусловлен физико-механическими свойствами вкладышей и проводников и влиянием окружающей среды. На износ существенно влияют скорость скольжения, характер движения, величина удельного давления, температура трущихся тел, наличие смазки и др. Продолжительность службы проводников в значительной степени зависит также от материала вкладышей и направляющих муфт. Широко применяют бронзовые, деревянные и чугунные вкладыши.

Перед спуском-подъемом рабочих каждой смены дежурным электрослесарем на нулевой отметке ствола производится осмотр и проверка состояния клети, подвесных устройств головных и уравновешивающих канатов, ловителя парашюта (ТО-1).

В клети визуальным осмотром и непосредственной проверкой с помощью ключей и молотка поверяются целость и исправность металлоконструкции клети, состояние защитного зонта, дверей, защелок, засовов, надежность крепления направляющих устройств к раме клети при осмотре подвесных устройств, проверяется наличие шпингалетов или гаек на всех валиках шарнирных узлов, наличие зазоров (в пределах 40 мм) в коуше КРГ - между контрольным жимком и упорной втулкой коуша, в коуше ККБ - между контрольным жимком и корпусом коуша, в коуше КД - между хомутом и зажимом, в грушевидном коуше - между контрольным жимком и верхним рабочим жимком. Проверка подвесных устройств уравновешивающих канатов сводится с визуальному осмотру общего состояния конструкции и к проверки вращения вертлюгов, которые должны свободно вращаться от усилия руки. Проверка производится через люк в полу нижнего этажа клети или со специальной площадки. В ловителе парашюта проверяется наличие и целостность всех видимых его деталей.

Ежесуточно бригадой электрослесарей проводится более детальный осмотр и проверка состояния клетей, скипов и их узлов (ТО-2). Для этого подъемные сосуды освобождаются от груза и устанавливаются на нулевой отметке ствола. Площадки для осмотра подъемных сосудов очищаются от штыба, породы и других посторонних предметов. В металлоконструкции скипа и клети проверяются состояние заклепочных соединений, сварных швов, отсутствие механических повреждений в силовых элементах, исправность и надежность крепления защитного зонта и ограждения площадки. Проверяются также надежность крепления сектора затвора к кузову скипа состояние шарнирных узлов затвора, а в клети - исправность дверей, надежность их запирания, смазка шарниров, защелок. При наличии деформации дверей производится их рихтовка. При осмотре клетевых стопоров убеждаются в возможности открытия стопоров вручную и надежности фиксации их в открытом положении; четкости закрытия стопоров при воздействии на шток; затяжке всех болтов, наличии шплинтов и смазки в подшипниках и шарнирах. Узлы подвесного устройства очищаются от грязи, визуально проверяется отсутствие механических повреждений и трещин на всех доступных осмотру местах, а путем простукивания легкими ударами молотка - надежность затяжки болтовых соединений. В коуше КРГ проверяются состояние каната над вертикальными клиньями коуша, величина зазора между контрольным жимком и упорной втулкой. С помощью подъемной машины даются два-три натяжения и напуска каната до полного сжатия и растяжения приводной пружины парашюта, 'и проверяется возможность сводного перемещения коуша в направляющих уголках балки. В коуше ККБ осматривается канат на участке обхвата его ограничителем до места входа в защемление, проверяются надежность крепления зажима на холостой ветви каната, отсутствие проскальзывания каната в коуше (по наличию зазора между корпусом коуша и зажимом) и состояния амортизатора.

Предусматривают техническое обслуживание подъемных сосудов - ежесменное (ТО-1), ежесуточное (ТО-2), еженедельное (ТО-3), а также текущий ремонт.

1. Ежесменное техническое обслуживание (ТО-1) - осмотр клети, подвесных и прицепных устройств, запирающих устройств, проверка срабатывания привода открывания и закрывания стопоров, исправности запоров. Эта работа выполняется подземным электрослесарем в течение 30 мин., на верхней приемной площадке ствола.

2. Ежесуточное техническое обслуживание (ТО-2) - проверка затяжки болтов подшипников и оседержателей, наличия смазки в подшипниках. За положением дверей (открыты или закрыты) следят рукоятчики и стволовые. Двери осматривают ежесменно и в случае выявления каких-либо неисправностей их немедленно устраняют, проверяют исправность запоров, чтобы в закрытом состоянии при нажатии корпусом человека двери не выходили за габариты клети.

Запирающие устройства осматривают ежесменно, выявленные неисправности немедленно устраняют. При осмотре проверяют, насколько свободны поворот оси с захватом подшипников и вращение ролика, смазку роликов и подшипников, а также затяжку болтов подшипников. Ежесменно проверяют надежность срабатывания привода открывания и закрывания стопоров, состояние стопоров, крепление тяг, «флажков», грузов и подшипников стопоров, цельность пружин, тяг, рычагов, наличие гаек, шайб, шплинтов стопорных устройств, предупреждающих соскальзывание их при движении.

Работоспособность подъемных сосудов и противовесов зависит от ряда факторов, а именно: от жесткости и прочности металлоконструкции сосуда, типа посадочных устройств, типа направляющих устройств, состояния армировки ствола, качества технического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации металлоконструкции подъемных сосудов подвергаются коррозионно-усталостному износу вследствие присутствия в атмосфере шахтного ствола коррозионно-агрессивной среды и воздействия на их несущие детали переменных во времени и по величине нагрузок. Скипы, помимо прочего, подвергаются значительному механическому износу при загрузке и разгрузке горной массы и испытывают дополнительные нагрузки при входе кузова в разгрузочные кривые.

Комплекс работ по проведению обследования включает:

- ознакомление с технической документацией и условиями эксплуатации данного оборудования;

- визуальный осмотр металлоконструкции;

- контроль состояния основных несущих элементов металлоконструкции с проведением дефектоскопии металла и сварных швов и толщинометрии методами неразрушающего контроля;

- проведение расчетов на прочность (при необходимости);

- проверку соответствия сосуда требованиям технической документации и определение необходимости проведения его ремонта.

Техническое состояние обследованной металлоконструкции подъемных сосудов и противовесов оценивается как:

- удовлетворительное, когда отвечает фактическим нагрузкам и условиям эксплуатации без проведения дополнительных работ;

- требующее восстановления эксплуатационных свойств устранением недопустимых отклонений путем ремонта или снижения нагрузок;

- неудовлетворительное, когда восстановление эксплуатационных свойств невозможно или экономически нецелесообразно.

 

В НИИГМ им. М.М. Федорова была разработана принципиально новая конструкция направляющих устройств качения типа НКП с массивным цельнорезиновым ободом, являющихся на сегодня лучшими в отечественной практике и не выступающих по своим техническим характеристикам лучшим мировым образцам. Промышленные испытания на правляющих типа НКП показали их высокую надежность в эксплуатации и достаточно большой срок службы, в 2-4 раза превышающий срок службы направляющих устройств типа НКК и PH.

Технические данные и состав направляющего устройства типа НКП

Направляющие устройства типа НКП предназначены для направления движения шахтных подъемных сосудов и противовесов в проводниках прямоугольного сечения жестких армировок вертикальных стволов шахт.

Направляющие устройства типа НКП выполняется трех типоразмеров: НКП-260, НКП-320 и НКП-400. Устройство состоит из станины, трех взаимозаменяемых роликоопор и щитка, закрывающего колесо лобовой роликоопоры. Каждая роликоопора выполнена в виде массивного цельно-резинового колеса, которое жестко посажено на ось, вращающуюся в подшипниках, помещенных в отдельный корпус. Все колеса в соответствии с ТУ 12 УССР 2-116-81 имеют шифр КМЦ (колесо массивное цельнорезиновое) с цифровым обозначением диаметра колеса в мм, например, КМЦ-320.

Разработаны две модификации станин. Одна модификация станин (высоких) обеспечивает возможность замены направляющих устройств типа PH (НКК) направляющими устройствами типа НКП без каких-либо конструктивных переделок на подъемных сосудах. Но это несколько увеличивает габариты и массу устройств. Поэтому для новых подъемных сосудов разработана другая модификация станины.

Колесная подрессорная направляющая KVO 35 служит для направления откаточных подъемных сосудов, в частности, скипов, по стальным проводникам. Эти устройства сконструированы для заглушения максимальной горизонтальной силы 25 кН при максимальной скорости откаточного сосуда 15 м/с

Один комплект колесной направляющей состоит из двух подрессоренных рычагов с направляющими колесами для бокового направления, одного подрессоренного рычага с направляющей колесной парой для лобового направления и из фундаментной плиты с кронштейнами, на которых рычаги упруго посажены. Подрессоренные рычаги одинаковой конструкции, их упругий эффект достигается за счет пружин из динамической резины. Направляющее колесо состоит из заменимого стального кольца с подвулканизированным слоем полиуретана и двухкомпонентного диска, на котором кольцо смонтировано. Направляющие колеса установлены с помощью установочного болта. Масса одного комплекта 453 кг.

Колесная неподрессоренная направляющая VKN 22, VKN 32 служит для направления откаточных сосудов подъемных установок по проводникам. Сосуд оснащен четырьмя комплектами. Два помещены на верхней части сосуда, а два - на его нижней части.

Один комплект колесной направляющей состоит из фундаментной плиты, на которую приварены кронштейны. В них укреплены направляющие колеса, оснащенные шинами из износостойкой резины. Оси колес имеют эксцентрик, позволяющий регулировать зазор между колесом и проводником; диаметры направляющих колес определяются в зависимости от скорости откаточного сосуда и ее общей массы (т.е. включая перевозимый груз).

Колесные направляющие поставляют без упаковки. Они обработаны лакокрасочным покрытием, подшипники качения направляющих колес наполнены смазкой, рабочие поверхности металлические защищены слоем консервирующего жира. В поставку входит сопроводительная техническая документация.

Направляющие качения типа W-1-B предназначаются для точного, плавного движения сосудов шахтных подъемов с совместной массой нагруженного сосуда с прицепными устройствами до 75 Мг и скоростью перемещения до 20 м/с, жесткими стальными или деревянными направляющими проводниками шириной 140-240 мм.