Формирование кольцевых маршрутов подвижных составов для поставки угля

В минувшую пятницу в ОАО «РЖД» первый вице-президент компании Вадим Морозов провёл расширенное селекторное совещание, посвящённое вопросу обеспечения углем предприятий электроэнергетики в предстоящий осенне-зимний период 2010–2011 годов, в котором приняли участие руководители железных дорог, представители министерств транспорта и энергетики, субъектов Федерации, генерирующие, транспортные и угольные компании.
Как отметил Вадим Морозов, за семь месяцев 2010 года по сети железных дорог России погружено 166 млн тонн угля, что на 10,2% больше уровня 2009 года. Из них для нужд энергетики было погружено 47 млн тонн угля (+16%). Средняя дальность перевозок сократилась по сравнению с 2009 годом на 119 км за счёт внутренних перевозок и составила 2192 км. Что касается структуры парка вагонов, то доля инвентарных вагонов снизилась на 15,5% к уровню 2009 года. Беспокойство руководства компании вызывает организация выгрузки вагонов на российских электростанциях. Нормативное время нахождения вагонов на подъездных путях предприятий не выдерживается ни одной из электростанций. Это привело к снижению показателей погрузки последних двух месяцев, несмотря на общесетевой рост. Сейчас ведётся работа по восполнению недогруза на отдельных объектах.
Машины для погрузки породы работают в специфических условиях, в связи с чем при их эксплуатации предъявляются повышенные требования к соблюдению правил безопасности.
К управлению погрузочными, погрузочно-транспортными машинами и скреперными установками допускаются только лица, имеющие специальные удостоверения и прошедшие специальный инструктаж по безопасному применению оборудования с дизельными двигателями, если такое оборудование применяется в подземных условиях.
В процессе погрузки породы кромка развала постепенно перемещается к забою. Поэтому при использовании погрузочных машин на колесно-рельсовом ходу для передвижения машины вслед за перемещающимся развалом возникает необходимость в наращивании рельсовых путей. Поскольку нормальная длина рельсов составляет 8 м, то непосредственно у забоя применяют выдвижные рельсы длиной 4 или 8 м. Их укладывают повернутыми на 90° внутри ранее уложенного звена основного пути. Во время работы машины реборды ее колес перемещаются по шейкам выдвижных рельсов. Выдвигание рельсов производят ковшом погрузочной машины. Для лучшего внедрения в развал породы концы рельсов выдвижного звена заостряют.
Наиболее эффективным средством механизированной погрузки породы при проведении таких разведочных выработок, как штольни, штреки, квершлаги, реже рассечки, являются погрузочные машины. По характеру работы погрузочного органа они подразделяются на машины периодического и непрерывного действия. Отечественные погрузочные машины периодического действия имеют погрузочный орган в виде ковша, а непрерывного действия - в виде двух парных нагребающих лап.
Погрузка породы является одним из основных технологических процессов при проведении подземных выработок. Этот вид работ в зависимости от применяемой технологии занимает в горизонтальных выработках 30 - 55% времени проходческого цикла и примерно столько же - всех трудовых затрат. В вертикальных выработках удельный вес погрузки в общем балансе продолжительности и трудоемкости проходческого цикла достигает 70% и более. Поэтому исключительно важное значение имеет механизация погрузочных работ, обеспечивающая более комфортные условия труда проходчиков, рост производительности и повышение скорости проведения выработок.