Так как в практике эксплуатации угол наклона ствола может быть любым, то в целях унификации сосуды применяют одной и той же конструкции для определенного диапазона углов наклона.

Основная отличительная конструктивная особенность подъемных сосудов для наклонных стволов заключается в том, что все они перемещаются на колесах по колее рельсового пути, уложенного на почве наклонной выработки ствола.

На грузовых подъемах в стволах с наклоном до 30°, а в отдельных случаях и до 35° применяют вагонетки шахтные с глухим кузовом, которые являются средствами подвижного состава общешахгного транспорта и поэтому здесь подробно не рассматриваются.

При концевой откатке вагонетками общая концевая нагрузка не превышает 6 тс (за исключением частных случаев).

При углах наклона свыше 30° грузовые подъемы, как правило, оборудуются скипами.

На вспомогательных стволах с углами наклона 30-85° применяют клети для транспортирования вагонеток или перевозки людей.

Основными факторами, определяющими конструкцию скипов для наклонного подъема, являются угол наклона ствола и способ разгрузки. По способу разгрузки скипы подразделяются на опрокидные и с разгрузкой через заднюю стенку кузова. По углу наклона обслуживаемых стволов скипы подразделяются на две группы: для углов наклона 20-40° и для углов наклона 41° и более.

Все шахтные стволы с наклоном оси к горизонту от 3 до 85° считаются наклонными. Угол наклона ствола - один из главных факторов, определяющих область применения и конструктивные особенности подъемного сосуда того или иного вида. Наклонные стволы могут быть вентиляционными, путевыми и конвейерными с основной промплощадки и фланговыми, служащими запасным выходом из шахты.

Как правило, шахтные наклонные стволы оборудуются подъемными сосудами - скипами, вагонетками. В последние десятилетия наметилась тенденция раскрытия больших месторождений полезных ископаемых наклонными шахтными стволами, оборудованными мощными конвейерами производительностью 6000 тонн в час...

Предусматривают техническое обслуживание подъемных сосудов - ежесменное (ТО-1), ежесуточное (ТО-2), еженедельное (ТО-3), а также текущий ремонт.

1. Ежесменное техническое обслуживание (ТО-1) - осмотр клети, подвесных и прицепных устройств, запирающих устройств, проверка срабатывания привода открывания и закрывания стопоров, исправности запоров. Эта работа выполняется подземным электрослесарем в течение 30 мин., на верхней приемной площадке ствола.

2. Ежесуточное техническое обслуживание (ТО-2) - проверка затяжки болтов подшипников и оседержателей, наличия смазки в подшипниках. За положением дверей (открыты или закрыты) следят рукоятчики и стволовые. Двери осматривают ежесменно и в случае выявления каких-либо неисправностей их немедленно устраняют, проверяют исправность запоров, чтобы в закрытом состоянии при нажатии корпусом человека двери не выходили за габариты клети.

Запирающие устройства осматривают ежесменно, выявленные неисправности немедленно устраняют. При осмотре проверяют, насколько свободны поворот оси с захватом подшипников и вращение ролика, смазку роликов и подшипников, а также затяжку болтов подшипников. Ежесменно проверяют надежность срабатывания привода открывания и закрывания стопоров, состояние стопоров, крепление тяг, «флажков», грузов и подшипников стопоров, цельность пружин, тяг, рычагов, наличие гаек, шайб, шплинтов стопорных устройств, предупреждающих соскальзывание их при движении.

Совершенная конструкция скипа позволяет обеспечить малое измельчение угля, высокую разгрузочную способность и упростить управление подъемной установкой. Конструкции передвижной передней стенки скипа многообразны – они отличаются наличием значительных сил трения скольжения при ее перемещении относительно материала в кузове. Замена сил трения силами трения качения позволяет снизить нагрузки на привод подъема при разгрузке скипа. Указанные конструкции отличаются достаточно большой сложностью.

Компромиссным решением является конструкция запорного органа скипа, представляющая собой усовершенствование технического решения, в котором для устранения усилий, возникающих при взаимодействии поворачивающегося лотка со штабалем сыпучего материала, предлагается поворот лотка проводить не в передней его части, а в месте расположения кромки лотка в самом штабеле. На рисунке изображен скип с устройством для его разгрузки в момент, когда верхние подвижные шарнирные части лотков находятся в положении перед загрузкой в верхней части скипа и в частично загруженной нижней части скипа.

Скипо-клети в настоящее время находят применение в тех случаях, когда необходимо обеспечить эффективную работу подъемной установки как по выдаче угля или породы, так и по обеспечению функций вспомогательного подъема с целью более полного использования ствола.

Являясь универсальным типом подъемного сосуда, скипо-клети выполняют все функции шахтного подъема без усложнения оборудования приемных площадок, которое неизбежно в случае применения клетей.

Клетевая и скиповая части скипо-клети связаны общей несущей рамой. К раме присоединены подвесное и парашютное устройства. Клеть предназначена как для спуска-подъема людей, так и вагонеток с грузом, для чего снабжена рельсами и стопорами. Скип с донной разгрузкой и отклоняющимся кузовом служит для подъема породы. Применение скипо-клетей является, как правило, вынужденной мерой по повышению эффективности подъемной установки в сложившихся условиях действующих шахт. Поэтому они не могут быть перспективным типом подъемного сосуда для новых высокопроизводительных шахт.

 

Пути совершенствования отечественных конструкций шахтных клетей в ближайшие годы заключаются в полном отказе от применения опрокидных клетей вообще и в переходе на неопрокидные клети, а также в их совершенствовании за счет перехода на цельносварные конструкции облегченного типа с применением легких материалов и высокопрочных сталей с высокой абразивно-коррозионной стойкостью.

В угольной промышленности для выдачи горной массы по вертикальным стволам наибольшее распространение получили скипы с неподвижным кузовом, оборудованные различными типами затворов. Многолетний опыт эксплуатации таких скипов выявил ряд конструктивных несовершенств, которые обуславливают сравнительно малый срок их службы, в среднем 2-3 года.

Основная причина ограниченного срока службы скипов - повышенный износ, связанный с исключительно тяжелыми условиями эксплуатации и значительными динамическими нагрузками, возникающими при взаимодействии скипа с направляющими проводниками и при входе в разгрузочные кривые. В связи с этим к скипам предъявляют ряд требований, в том числе повышенная прочность и конструктивная жесткость. К числу элементов, отличающихся низкой надежностью, относят направляющие опоры (в некоторых случаях их срок службы не более 3 мес.); футеровку кузова скипа, имеющую недостаточную прочность; секторные затворы и др.

Заводы-изготовители и служба эксплуатации постоянно модернизируют скипы с целью увеличения их надежности и долговечности, улучшения эксплуатационных качеств и повышения производительности подъемной установки.

Скипы появились вначале на шахтах Великобритании. Скип - автоматически нагружающийся и разгружающийся с опрокидыванием через дно большой ящик из котельного железа, емкостью несколько вагонеток, служащий для подъема руды, угля из шахты, для загрузки доменной печи и т. п. Скипом также называется колесная вагонетка в подъемниках.

Различают скипы для выдачи угля и скипы для выдачи породы. По типу затворов скипы подразделяют на следующие типы: с секторным затвором с рештаком, с секторным затвором без рештака, с секторным затвором с приводом, с шиберным затвором, с клапанным затвором. Загрузка скипа в шахте производится из бункера, оборудованного загрузочным устройством с весовым или объемным дозатором. Загрузка и разгрузка по отношению к скипу располагается с одной стороны. Кузов скипа выполняется в форме призматической оболочки, имеющей наибольший размер по вертикальной оси. Закрепляется кузов подвижно или неподвижно на несущей конструкции - раме, к которой присоединяются подвесные устройства. Способ разгрузки определяет разделение скипов на три группы: скипы с неподвижным кузовом, с отклоняющимся кузовом и опрокидные. В настоящее время на шахтах преимущественное распространение получили скипы с неподвижным кузовом. Ограничено применяются скипы с отклоняющимся кузовом, а также опрокидные скипы.