Визуальному и измерительному контролю, а также неразрушающему контролю подлежит копровый шкив, его обод, желоб обода, вал и др. Контроль проводится в целях выявления изменений их формы, поверхностных дефектов в материале и соединениях (в том числе сварных) деталей, наплавках, образовавшихся в процессе эксплуатации трещин, коррозионных и эрозионных повреждений, деформаций, ослаблений болтовых и заклепочных соединений и пр.

Неразрушающий контроль осей копровых шкивов должен производиться в соответствии с утвержденным МУП СССР «РТМ 07.01.021-87. Технологическая инструкция по дефектоскопии деталей тормозных устройств подъемных машин, подвесных парашютных устройств подъемных сосудов, осей копровых шкивов». Нормативный документ разработан НИИГМ им. М.М. Федорова.

Основным критерием, определяющим возможность дальнейшей эксплуатации или необходимость замены копрового шкива, является степень износа желоба. Износ желоба сверх допустимых норм сопряжен с опасностью разрушения обода; согласно правилам безопасности, нефутерованные шкивы подлежат замене при износе реборд и обода, равном 50% их начальной толщины. Для контроля износа применяются специальные приспособления.

Канатоведущие шкивы многоканатных подъемных машин передают движение от подъемной машины и воспринимают усилия, возникающие в канатах.

Основные преимущества данной конструкции - бесшпоночное соединение шкивов с главным валом благодаря использованию горячей посадки и применению сварной конструкции шкивов. Наиболее тяжелыми авариями на машинах со шкивами трения являются проворот канатоведущего шкива на главном валу и проскальзывание канатов на канатоведущем шкиве. Проворот канатоведущего шкива, происходит в том случае, если сопряжение ступиц шкива с валом выполнено на заводе-изготовителе с отступлением от чертежей. Качество бесшпоночного соединения ступицы и главного вала после установки проверить очень трудно. Это необходимо выполнять перед установкой ступиц на вал специальным мерительным инструментом со всей тщательностью. Малейшая неточность измерений сопрягаемых деталей может быть причиной проворачивания канатоведущего шкива на валу, особенно в момент значительных динамических нагрузок. В последнее время после выбора и обеспечения необходимых натягов в посадке шкива на вал это бесшпоночное соединение работает достаточно надежно.

Шкив копровый предназначен для поддержания и направления каната клетевых и скиповых подъемников угольных, сланцевых и рудных шахт. В горнорудной промышленности применяют три типа шкивов: литые со вставными спицами круглого сечения, клепаные со спицами из профилированной стали и штампованным ободом, сварные.

Направляющие шкивы одноканатных подъемных машин располагаются на подшкивной площадке копра и служат для поддерживания подъемных канатов и направления их в стволе.

Основными частями направляющих шкивов являются обод, спицы, ступица, ось, подшипники. Ступицу закрепляют на оси шкива на шпонке. Для предотвращения осевого сдвига шкива на оси его насаживают кольца. Подъемный канат движется в канавке обода шкива.